180whkg成技术新标杆 今年哪些企业能做到？

　　太阳能发电系统由太阳能电池组、太阳能控制器、蓄电池（组）组成。如输出电源为交流220V或110V，还需要配置逆变器。各部分的作用为：（一） 太阳能电池板：太阳能电池板是太阳能发电系统中的核心部分，也是太阳能发电系统中价值最高的部分。其作用是将太阳的辐射能力转换为电能，或送往蓄电池中存储起来，或推动负载工作。（二） 太阳能控制器：太阳能控制器的作用是控制整个系统的工作状态，并对蓄电池起到过充电保护、过放电保护的作用。在温差较大的地方，合格的控制器还应具备温度补偿的功能。其他附加功能如光控开关、时控开关都应当是控制器的可选项；（三） 蓄电池：一般为铅酸电池，小微型系统中，也可用镍氢电池、镍镉电池或锂电池。其作用是在有光照时将太阳能电池板所发出的电能储存起来，到需要的时候再释放出来。（四） 逆变器：太阳能的直接输出一般都是12VDC、24VDC、48VDC。为能向220VAC的电器提供电能，需要将太阳能发电系统所发出的直流电能转换成交流电能，因此需要使用DC-AC逆变器。

　　尽管新补贴政策还未正式发布，但主机厂和电池厂已经将系统能量密度达180wh/kg当成了2019年的技术新标杆。

　　作为当前动力电池装机电量最大以及技术要求最高的细分市场，新能源乘用车领域体现了动力电池的技术变迁以及水平提升，成为电池企业争夺的最重要的市场。在补贴金额与能量密度挂钩的直接作用下，纯电动乘用车用动力电池系统能量密度在近年来呈现快速上升趋势，并创造了当前国产电池系统能量密度的最高水平。

　　根据2018年补贴政策技术要求，系统能量密度达160wh/kg能获得1.2倍补贴系数，因此成为了2018年动力电池行业的技术标杆。大批电池企业通过改进材料体系和轻量化设计等方式，使系统能量密度从2017年140wh/kg的水平提升至2018年的160wh/kg，并成为普遍状态。

　　进入2019年，电池企业在160wh/kg水平的基础上进一步提升，向180wh/kg的目标进发，以应对补贴新政技术门槛提升和提升企业市场竞争力。

　　在日前工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第1批)》中，由山西新能源申报的一款帝豪牌纯电动轿车的电池系统能量密度高达182.44wh/kg，创造了当前国产动力电池能量密度的最高记录。与此同时，广汽集团申报的一款传祺牌纯电动轿车，电池系统能量密度也达到了170wh/kg。

　　这两款车型都搭载了宁德时代生产的高比能三元电芯，这也使得宁德时代成为了“180wh/kg俱乐部”的首位成员。

　　高工锂电梳理2018-2019年《推荐目录》发现，当前已有24家动力电池企业（含PACK企业）给主机厂配套的电池系统能量密度达到了160wh/kg。上述电池企业已经有一只脚踩在了180wh/kg的技术门槛上，有望在2019年或2020年量产180wh/kg的产品，从而抢占市场先机。

　　从技术路线wh/kg的电池系统产品几乎都是三元电池，磷酸铁锂电池难以担此重任，达到180wh/kg的机会更是渺茫。在此趋势下，高镍三元电池有望在2019年实现批量规模应用。

　　从电池企业来看，在160wh/kg以上的电池系统中，宁德时代的能量密度水平最高达182.44wh/kg，但比亚迪的产品数量最多，从正面体现了两家龙头企业的技术领先优势。

　　此外，包括力神电池、比克电池、卡耐新能源、远东福斯特等20多家电池企业也进入了“160wh/kg俱乐部”，在2019年冲击180wh/kg的目标。

　　业内人士认为，根据方形、圆柱和软包电池当前普遍的成组效率来看，要实现系统180wh/kg的目标，方形，圆柱和软包电池的单体比能量应该达到260wh/kg、277wh/kg和240wh/kg左右。

　　高工锂电根据《推荐目录》以及企业公开信息，对有望在2019年达到系统能量密度180wh/kg的电池企业进行了分析，且看下文：

　　在2019年第一批《推荐目录》中，由山西新能源申报的一款帝豪牌纯电动轿车的电池系统能量密度高达182.44wh/kg，由宁德时代提供三元电芯，威睿电动负责动力总成，成为第一款搭载180wh/kg电池系统的纯电动轿车。同时，宁德时代还为东风汽车和广汽集团配套了一款达170wh/kg三元电池系统，预计宁德时代下半年会有更多180wh/kg的产品出现。

　　在2018年-2019年的《推荐目录》中，比亚迪已经为旗下的21款纯电动轿车配套了系统能量密度达160wh/kg的三元电池系统，达到了当前行业内的较高水平。

　　尽管比亚迪尚未在目录中配套180wh/kg的电池系统，但根据比亚迪的电池技术发展规划来看，在2019年实现180wh/kg的目标没有太大困难。

　　比亚迪表示，在磷酸铁锂电池方面，公司目前电池的单体能量密度165wh/kg，包体140wh/kg；未来两年规划单体能量密度提升至180wh/kg以上，包体提升至160wh/kg。

　　三元电池方面，目前单体能量密度235wh/kg，包体160wh/kg；未来两年规划单体能量密度提升至260wh/kg以上，包体提升至200wh/kg。

　　其中，其量产的5.0Ah-21700电芯采用高镍材料体系，通过插拔式的模组设计系统能量密度可达到178-185Wh/kg。

　　鹏辉能源表示，公司量产磷酸铁锂动力电池单体电芯能量密度目前为170Wh/Kg，计划2019年达到180Wh/Kg，2020年达到200Wh/Kg；量产三元材料动力电池单体电芯能量密度目前为230Wh/Kg，计划2019年达到260-280Wh/Kg，2020年达到300Wh/Kg。

　　卡耐新能源电池产品布局纯电动、插电式及48V混动系列三个系列。2018年量产产品比能量规划达到250Wh/kg，当前系统能量密度可达160wh/kg。同时公司280Wh/kg中高镍电芯产品即将装车，300Wh/kg、350Wh/kg高镍NCM811、NCA电芯产品已完成研发，具备量产条件。

　　除此之外，包括遨优电池、哈光宇、河南锂动、江苏塔菲尔、比克电池、欣旺达、多氟多新能源、桑顿新能源、上海德朗能、孚能科技、星恒电源、盟固利动力等电池系统能量密度达到了160wh/kg的电池企业，也有望在2019年实现170-180wh/kg的目标。