太阳能板新能源汽车市场驶向至暗时刻 造车新势力暗战特斯拉

　　从整个国内新能源汽车市场来看，2019年可能会遭遇史上首次负增长。

　　特斯拉狂奔，蔚来“失速”——2019年新能源汽车洗牌的十字路口上，二者驶向了截然相反的两端。

　　2019年底，被期待终有一战的两家车企再次交锋：蔚来公布2019年第三季度业绩，由于高于市场预期，股价涨幅一度超过100%。同一天，特斯拉在上海超级工厂正式向15名员工交付首批国产Model 3。难以想象的是，2019年2月Model 3才以进口的方式进入中国市场，时隔不足一年特斯拉就将Model 3完成“国产化”。

　　实际上，蔚来经历了压力巨大的一年，上市后资金压力并未减轻，公司融资速度追不上亏损幅度，最终在资本寒冬中迎来矛盾爆发，2019年蔚来没能完成4万至5万辆的交付目标，公司不得不节流保命。而蔚来所遇到的困境并非孤例，售价低于蔚来的小鹏汽车和威马汽车，同样没能完成2019年年初定下的交付目标。如果从整个国内新能源汽车市场来看，2019年可能会遭遇史上首次负增长。

　　多年新能源补贴政策下，中国成为全球电动车第一大市场，但2019年新能源补贴退坡，“断奶”后的电动汽车厂商遭遇前所未有的挑战，再加上特斯拉在国内已完成量产和交付，内外压力之下造车新势力所面临的困难被无限放大。汽车分析师任万付向新京报记者表示，2019年的新能源汽车市场是去伪存真的一年，补贴政策带来的虚假繁荣逐渐消退，市场真实需求显现。

　　力驱阴霾

　　蔚来节流保命，员工数量减四分之一

　　在拖到2019年的倒数第二天，蔚来汽车才交出2019年第三季度业绩，但一系列利好消息的集中释放，似乎让蔚来走出早前裁员和首席财务官谢东萤离职的阴霾。根据财报，蔚来汽车第三季度营收达18.4亿元人民币，同比和环比分别增长25%和21.8%，超出市场预期的16.32亿元；净亏损为25.54亿元人民币，低于市场预期的29.39亿元。

　　“我们今年（2019年）在效率优化方面确实是进行了一些裁员和组织架构优化……相较于人数的减少，我们更重要的是控制总体的成本和费用的效率。”2019年结束前夕，蔚来汽车创始人李斌在财报电话会议上表示，公司的员工数量将从2019年年初最高的9900人，下降至低于7500人。这相当于减少近四分之一的员工。

　　蔚来保证交付数量上升的同时又控制了销售费用。三季报显示，蔚来该季度的销售和管理费用环比下降18.1%，是2019年前三季度里的最低值。值得注意的是，蔚来三季度同样削减的还有研发支出，这一数字环比下降21.3%。美国投资公司Infusive Asset Management分析师黄炎接受新京报记者采访时表示，考虑到蔚来已经建立起一定的品牌知名度，削减营销费用符合预期，但砍掉研发费用不利于公司面对来自特斯拉和传统车企的竞争。

　　裁员、降低营销费用甚至研发投入，这对于过去蔚来的高调表现来说有着极大的反差。从公司成立至今，蔚来一直采取高举高打的路线，李斌力图将蔚来打造成国内造车新势力中的高端品牌，不管是租下北京王府井(14.110, 0.00, 0.00%)东方广场作为NIO Space销售中心，还是每年举行NIO Day邀请车主到现场参与，蔚来用于市场营销的费用之高让人咋舌。

　　究其原因，蔚来的需求量不及预期，而融资一直无明显进展，公司只能通过节流维持生存。在2019年发布二季报时，蔚来已宣布将启动裁员计划和优化组织架构。在销售渠道方面，蔚来没有选择关掉成本昂贵的NIO House，取而代之的是建立成本较低的NIO Space。新京报记者获得的数据显示，蔚来近期NIO Space的数量已达到72家，完成了2019年设定的目标。

　　虽然三季度的交付量有所上升，但蔚来毛利率的改善并不明显。第三季度蔚来的毛利率为-12.1%，表面上看比第二季度的-33.4%有大幅提升，但二季度毛利率主要受召回事件影响，如果剔除召回的影响，二季度汽车业务的毛利率应为-10.9%。这表明蔚来的毛利率并未有显著性改善。

　　对此，中国太阳能网，李斌在财报电话上表示，毛利率的提升将是公司非常重要的工作。他认为，从销量、产品的定价和组合、动力电池成本下降三方面将有利于提高蔚来的毛利率，展望2020年蔚来有能力将毛利率转正。

　　“我能很肯定地说，2020年整个整车的毛利全年转正这件事情，我们是非常有信心能够做到的。”李斌说。

　　补贴困局

　　遭遇竞争对手围堵，新融资迫在眉睫

　　2019年，蔚来深陷困局，第一季度公司交付量低于市场预期，股价开始从高位下落，而且公司还宣布取消上海嘉定建厂计划，遭到投资者的质疑。